中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家預測的數(shù)據(jù)還要略低：到2020年整體市場規(guī)模為2877萬輛。
今年，汽車市場猝不及防轉(zhuǎn)入低速增長，使去年看好今年市場的廠家們紛紛調(diào)低了今年的市場目標。而在新的市場形勢下，汽車廠家們也紛紛達成共識，中低速增長不是短暫的，它將在中長期存在，形成“新常態(tài)”，而這也將直接使汽車廠家更加理性規(guī)劃“十三五”。
在中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家預測的“十三五”銷售數(shù)據(jù)顯示：到2020年整體市場規(guī)模為2877萬輛，略低于之前預測的3000萬輛。這一目標數(shù)據(jù)得到行業(yè)較多的認可。
但同時，新能源汽車則發(fā)展勢頭迅猛，各類政策支持力度在“十三五”期間應(yīng)會延續(xù)，500萬輛的目標或許并不是夢。
2020年市場規(guī)�？赡苈缘陀�3000萬輛
“受經(jīng)濟下滑、股市震蕩、限購透支等多重因素影響，2015年國內(nèi)車市增速創(chuàng)近年新低。2016年乃至整個“十三五”期間，中國汽車市場將在高基數(shù)下維持低位增長，年均增速大約在4%。”10月15日，中國汽車技術(shù)研究中心在新疆克拉瑪依召開的2015信息交流及業(yè)務(wù)發(fā)展研討會上，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家表示。
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2014年，我國汽車總產(chǎn)銷量分別為2372萬和2349萬輛，如果按照4%增速計算，那么到2020年，我國汽車產(chǎn)銷將實現(xiàn)3001萬輛和2972萬輛，與之前汽車廠家整體預測的3000萬輛基本持平。
不過，中汽中心數(shù)據(jù)資源中心的專家預測的數(shù)據(jù)還要略低：到2020年整體市場規(guī)模為2877萬輛。
自2001年中國加入世界貿(mào)易組織后，中國車市出現(xiàn)了為期十年的高速增長，被稱作黃金10年。
10年間，中國汽車產(chǎn)銷量從兩百多萬突破1800萬輛，一舉成為全球最大的汽車生產(chǎn)國和第一大汽車市場。這10年恰逢中國“十五”和“十一五”期間(2001至2010年)。
自2011年中國進入“十二五”，中國汽車市場也進入中低速發(fā)展的新常態(tài)，增速明顯趨緩，2015年表現(xiàn)尤其差。究其原因，主要使內(nèi)生增長動力放緩、消費需求減弱。股市劇烈動蕩，購車需求延后。從市場層面看，整車廠新建產(chǎn)能進入釋放期，市場競爭更趨激烈。汽車廠家降價、調(diào)低產(chǎn)量成為新常態(tài)。經(jīng)銷商庫存高企盈利能力減弱，甚至出現(xiàn)大面積虧損。
從消費者層面看，經(jīng)濟下行導致消費信息不足，觀望心理增強。另外，滴滴、快的等共享用車方式的推廣，使得部分消費者放棄購車，嘗試共享用車。而這些因素在中長期將仍然存在，這也使車市短期內(nèi)走出“新常態(tài)”的可能性不大。
新能源汽車500萬輛不是夢
如何在重重壓力之下找到增長點？實現(xiàn)“十三五”目標？東風汽車(9.52,-0.15,-1.55%)公司戰(zhàn)略規(guī)劃部部長廖正波認為，新能源是很大的突破口。
在之前國務(wù)院常務(wù)會議討論通過《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2012-2020年)》中，2020年時超過500萬輛。雖然500萬輛的數(shù)據(jù)遭遇很大的質(zhì)疑，其中科爾尼就公開表示中國很難在2020年前實現(xiàn)新能源汽車累計銷量達到500萬輛的宏偉目標，不過，在系列鼓勵政策的推動下，新能源汽車市場正在蓬勃發(fā)展起來。
據(jù)中汽協(xié)會統(tǒng)計，1-9月新能源汽車生產(chǎn)144284輛，銷售136733輛，同比分別增長2.0倍和2.3倍。
其中純電動汽車產(chǎn)銷分別完成93032輛和87531輛，同比分別增長2.0倍和2.7倍；插電式混合動力汽車產(chǎn)銷分別完成51252輛和49202輛，同比增長1.9倍和1.8倍。
而政策還在延續(xù)，財政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016~2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財政支持政策的通知》，未來5年，我國將繼續(xù)實施對新能源汽車的補貼政策。
這意味著“十三五”期間，我國將繼續(xù)實施積極的新能源汽車推廣政策，并實行普惠制，在全國范圍內(nèi)示范推廣。大力發(fā)展新能源汽車，理所當然成為車企“十三五”規(guī)劃的重頭戲。
此外，今年1月5日，工信部發(fā)布了新修訂的《乘用車燃料消耗量限值》和《乘用車燃料消耗量評價方法及指標》。據(jù)了解，這兩項國家強制性標準將于2016年1月1日起執(zhí)行，每年將設(shè)置油耗達標值，直至2020車乘用車平均油耗降至5.0升/100公里。這種情況下，如果僅憑傳統(tǒng)的動力技術(shù)是難以實現(xiàn)的，發(fā)展新能源汽車，也成為企業(yè)必須面對的課題。
廖正波介紹，“十三五”期間，東風集團將掌握一些新能源汽車關(guān)鍵技術(shù)、核心資源，在總體市場進入發(fā)展期的大背景下，東風新能源汽車力爭在銷量上領(lǐng)先全行業(yè)。廣汽集團則希望通過新能源汽車打造可持續(xù)競爭力。
長安汽車的“十三五”新能源汽車戰(zhàn)略更為全面、清晰。袁明學表示，長安將以智能化為突破口，打造新能源汽車經(jīng)典產(chǎn)品，實現(xiàn)其“518”新能源產(chǎn)品性能目標。
而上汽集團也正在布局新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈，以便為“十三五”做準備。
“十三五”汽車業(yè)面臨“新技術(shù)戰(zhàn)”
“上汽集團的‘十三五’戰(zhàn)略重點體現(xiàn)了打造創(chuàng)新型企業(yè)，并在復雜多變的環(huán)境中提升差異化競爭優(yōu)勢�！背腆@雷說。
而廣汽集團常務(wù)副總經(jīng)理馮興亞也認為：“未來汽車行業(yè)的生產(chǎn)制造方式、商業(yè)模式等方面將發(fā)生重大轉(zhuǎn)變：首先，產(chǎn)品層面將向個性化、電動化、智能化轉(zhuǎn)變；其次，在制造層面，數(shù)字化、模塊化的生產(chǎn)制造將推動汽車生產(chǎn)方式向大規(guī)模定制化轉(zhuǎn)型。這些對車企下一個5年發(fā)展將產(chǎn)生深刻影響。”
未來汽車將怎樣發(fā)展，除了產(chǎn)品本身的變化，還有運作模式的變化。在汽車智能化的發(fā)展中，無人駕駛已經(jīng)達成共識，而隨著無人駕駛的實現(xiàn)，汽車的運營模式也可能會發(fā)生變化，如隨著共享汽車的出現(xiàn)，汽車共享將慢慢實現(xiàn)。
東風將在“十三五”期間，加大包括云計算、工業(yè)智能化體系在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)基礎(chǔ)平臺的構(gòu)建�！翱赡堋濉陂g我們不能完全做到，但基本構(gòu)架方案會搭建起來，并在部分領(lǐng)域開始實施�！绷握ㄕf。
“長安汽車在‘十三五’期間，將發(fā)展包括利用互聯(lián)網(wǎng)、云計算等模式衍生產(chǎn)業(yè)，以及傳統(tǒng)的汽車租賃業(yè)務(wù)等�！痹鲗W也表示。而程驚雷表示，汽車業(yè)的未來需要介入創(chuàng)新發(fā)展的金融業(yè)，車企要建立新的金融優(yōu)勢，并在后市場展開創(chuàng)新業(yè)務(wù)布局，打造以用戶體驗為中心的客戶服務(wù)。
對于汽車企業(yè)而言，海外市場仍有較大的擴展空間。在長安的“十三五”規(guī)劃中，響應(yīng)國家“一帶一路”戰(zhàn)略，實現(xiàn)國內(nèi)外并重的市場轉(zhuǎn)型成為長安的新海外戰(zhàn)略。廣汽的國際化發(fā)展不僅局限于國際品牌的打造，還包括健全產(chǎn)品、投資、融資體系三個方面，通過科學謀劃、統(tǒng)籌資源，力爭實現(xiàn)海外銷售規(guī)�；①Y源整合全球化和資本運營國際化。馮興亞告訴記者：“‘十三五’期間，我們在海外的年銷量會達到30萬輛，海外出口進入行業(yè)前三�！�
而包括上汽、奇瑞、吉利等在內(nèi)的自主品牌企業(yè)，不僅制定了“十三五”海外市場規(guī)劃，并且已紛紛計劃在“十三五”去突破寶庫北美、西歐等主流的發(fā)達國家市場。
