停放在舞臺(tái)旁的“巨型汽車”吸引了發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)所有人的目光。一輛轎車被緩緩移動(dòng)到這一龐然大物內(nèi)，進(jìn)行維修保養(yǎng)�，F(xiàn)在，只需要一個(gè)電話，這輛“巨型汽車”就會(huì)開(kāi)到你的面前。它就是環(huán)悅科技10月29日正式推出的汽車后市場(chǎng)專用車——移動(dòng)式汽車維修服務(wù)站。
在汽車后市場(chǎng)上千億乃至上萬(wàn)億規(guī)模的吸引下，越來(lái)越多打著O2O概念的汽車售后服務(wù)企業(yè)不斷涌現(xiàn)，挑戰(zhàn)傳統(tǒng)4S店，環(huán)悅科技只是其中之一。雖然O2O模式是未來(lái)汽車后市場(chǎng)的趨勢(shì)，但目前仍處于初期混戰(zhàn)階段，商業(yè)模式多樣性、盈利路徑尚未厘清、用戶習(xí)慣還未養(yǎng)成，誰(shuí)能最終在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，仍是未知之?dāng)?shù)。
混戰(zhàn)季
環(huán)悅科技的移動(dòng)式汽車維修服務(wù)站全長(zhǎng)12米，寬2.55米，高3.9米，由駕駛艙、VIP客戶休息區(qū)、配件庫(kù)及多動(dòng)能維修艙四部分組成�！胺⻊�(wù)站幾乎涵蓋所有常規(guī)維修保養(yǎng)項(xiàng)目，改變了傳統(tǒng)汽車維修保養(yǎng)模式，實(shí)現(xiàn)一站式上門(mén)維修養(yǎng)護(hù)服務(wù)。”環(huán)悅科技董事長(zhǎng)兼總裁王寶學(xué)告訴記者。
像環(huán)悅科技一樣，覬覦汽車后市場(chǎng)這塊蛋糕的企業(yè)不在少數(shù)。僅2014年，在汽車后市場(chǎng)，有超過(guò)800家公司拿到A輪融資。今年，“互聯(lián)網(wǎng)+”發(fā)展戰(zhàn)略、《關(guān)于推進(jìn)線上線下互動(dòng)加快商貿(mào)流通創(chuàng)新發(fā)展轉(zhuǎn)型升級(jí)的意見(jiàn)》以及交通運(yùn)輸部聯(lián)合環(huán)保部、商務(wù)部等八部委聯(lián)合力推汽車維修技術(shù)信息公開(kāi)等相關(guān)政策的支持，更為汽車后市場(chǎng)的發(fā)展提供了沃土。
除了借助互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入汽車后市場(chǎng)的眾多創(chuàng)業(yè)公司，汽車后市場(chǎng)巨大的規(guī)模也吸引了汽車廠商和經(jīng)銷商集團(tuán)的關(guān)注。9月，上汽發(fā)布“車享家”，首批12城50家車享家門(mén)店已正式上線，提供維修保養(yǎng)、租賃以及二手車等車生活服務(wù)，上汽通用也將自建快修品牌“車工坊”。一汽也開(kāi)始與東軟攜手，計(jì)劃開(kāi)發(fā)一個(gè)一汽體系內(nèi)的集買(mǎi)車、預(yù)約式到店服務(wù)、上門(mén)養(yǎng)護(hù)、供應(yīng)鏈整合、汽車金融、分時(shí)租賃、車友社區(qū)一直到二手車等等車后業(yè)務(wù)形態(tài)的大生態(tài)圈。
“汽車后市場(chǎng)的空間很大，互聯(lián)網(wǎng)+的公司特別多，主要靠風(fēng)險(xiǎn)投資支撐，一般不盈利。商業(yè)模式不成熟，這是目前最大的問(wèn)題�！逼囆袠I(yè)分析師張志勇認(rèn)為，企業(yè)需要思考如何更好地把線上和線下業(yè)務(wù)整合起來(lái)。
今年4月正式上線運(yùn)營(yíng)的車女婿，以上門(mén)保養(yǎng)作為入口，與北汽、觀致等主機(jī)廠簽署戰(zhàn)略合作的模式，半年來(lái)已經(jīng)開(kāi)通5座城市。去年成立的HomeCar選擇洗車業(yè)務(wù)為切入口，而有壹手則專注鈑噴快修。“有壹手只做噴漆一件事情。”有壹手聯(lián)合創(chuàng)始人朱偉華認(rèn)為，“汽車保養(yǎng)是千差萬(wàn)別的。但噴漆不一樣，所有車的噴漆都是用同一種技術(shù)來(lái)解決的。在汽車后市場(chǎng)做連鎖，要選擇最容易標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)。”
顯然，各個(gè)公司的模式不盡相同，有待市場(chǎng)優(yōu)勝劣汰。但有一點(diǎn)可以肯定，一些靠風(fēng)投支撐的公司將面臨融資難的困境。
淘汰賽
競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈，未來(lái)2-3年，汽車后市場(chǎng)將結(jié)束“風(fēng)口期”，淘汰賽已經(jīng)開(kāi)始�！捌嚭笫袌�(chǎng)的確處于深度整合和重新開(kāi)發(fā)的初級(jí)階段，大浪淘沙，好的商業(yè)模式一定會(huì)逐漸顯現(xiàn)出能量�！避嚺鰟�(chuàng)始人兼CEO武衛(wèi)強(qiáng)表示。
一直以來(lái)，汽車后市場(chǎng)基本上被4S 店壟斷。但隨著汽車市場(chǎng)的發(fā)展，整個(gè)行業(yè)的產(chǎn)能是過(guò)剩的，4S店、汽車綜合修理廠虧損的比例非常高。全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年上半年約有90%的經(jīng)銷商處于虧損中，在售后服務(wù)領(lǐng)域，新車用戶在保修期之后回店意愿顯著降低，4S店流失客戶群體增大。
J.D.Power發(fā)布的2015年中國(guó)售后服務(wù)滿意度研究報(bào)告顯示，消費(fèi)者在授權(quán)經(jīng)銷店的平均消費(fèi)與去年相比大幅下降。在豪華車細(xì)分市場(chǎng)，平均消費(fèi)從4288元下降至3480元；在主流車細(xì)分市場(chǎng)，平均消費(fèi)從1710元下降至1558元。
“現(xiàn)在實(shí)際上是一個(gè)淘汰賽的階段�！敝靷トA認(rèn)為，汽車維修服務(wù)行業(yè)已經(jīng)嚴(yán)重產(chǎn)能過(guò)剩，“未來(lái)5年，低端產(chǎn)能（路邊修理店）和被閑置的高端產(chǎn)能（市場(chǎng)保有量低的汽車品牌4S店）是會(huì)被淘汰的。填補(bǔ)市場(chǎng)空間的是中端產(chǎn)能，即低于4S店價(jià)格，管理又比路邊修理店高的中檔產(chǎn)能。”
事實(shí)上，現(xiàn)在絕大多數(shù)后市場(chǎng)的創(chuàng)業(yè)公司在用比4S 店低的價(jià)格，比路邊店好的服務(wù)，來(lái)粘住用戶。不過(guò)，目前整體產(chǎn)能過(guò)剩，投資瘋狂的情況下，這些企業(yè)的生存狀況也不樂(lè)觀�！耙�?yàn)樵诘投水a(chǎn)能沒(méi)有被淘汰、高端產(chǎn)能沒(méi)有倒閉的時(shí)候，誰(shuí)也賺不到錢(qián)�！敝靷トA說(shuō)，這是一個(gè)去產(chǎn)能的過(guò)程，在去產(chǎn)能完成之前，整個(gè)行業(yè)都還處在陣痛期。“汽車后市場(chǎng)企業(yè)的機(jī)會(huì)在于，結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)，做真正的連鎖，實(shí)現(xiàn)服務(wù)價(jià)格統(tǒng)一�！�
對(duì)消費(fèi)者而言，企業(yè)要解決的是服務(wù)的便利性，不能因?yàn)榉孔赓F就跟消費(fèi)者多收費(fèi)�！艾F(xiàn)代化的連鎖應(yīng)當(dāng)像星級(jí)酒店連鎖，投資權(quán)和經(jīng)營(yíng)權(quán)分離。在4S 店出現(xiàn)經(jīng)營(yíng)危機(jī)之后，中國(guó)目前的汽車后市場(chǎng)已經(jīng)開(kāi)始出現(xiàn)這種管理模式�！敝靷トA展望著未來(lái)。
