在溝通過程中，筆者發(fā)現(xiàn)中國電力企業(yè)聯(lián)合會標準化管理中心副主任劉永東是一個用詞精準且簡練的人，他很少重復已經(jīng)說過的內(nèi)容，這大概與他從事的職業(yè)有關(guān)，因此，他反復強調(diào)的詞匯引起了筆者的注意。安全性、兼容性、關(guān)注度、參與性、正確理解是他此次談話出現(xiàn)頻率較高的詞匯。安全、兼容必然是這次修訂工作的核心內(nèi)容；關(guān)注度、參與性是這次修訂過程中劉永東最深的體會；正確理解是標準發(fā)布后，他對企業(yè)的希望。
在與劉永東的溝通中可以感覺到，標準的出臺僅僅是充電標準真正統(tǒng)一的第一步，充分理解和認真貫徹才是新版國標發(fā)布的意義所在。事實上，中國的標準、法規(guī)政策可謂不少，但在實際操作中，存在很多執(zhí)行不徹底的情況，這為行業(yè)發(fā)展造成很多隱患。
劉永東在和筆者溝通時提到之前純電動客車充電著火事故，他認為這類事故的發(fā)生，在很多情況下是由于BMS錯誤造成的。“市場上BMS產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊，這為新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展帶來很大隱患。我們也在呼吁希望加強對BMS產(chǎn)品的質(zhì)量管理，因為充電機是服務于BMS的，BMS產(chǎn)品的質(zhì)量好壞對能否順利充電起到了非常重要的作用�！眲⒂罇|說。同時他也承認，條文理解偏差也會造成車樁不兼容的情況。這種問題在國內(nèi)外普遍存在，相關(guān)的檢測、認證體系的完善是解決理解差異的有效方法。因此，他希望更多的企業(yè)加入到電動汽車充電互操作性測試活動中來，“事前做好測試工作可以省去很多現(xiàn)場調(diào)試帶來的一系列麻煩�！眲⒂罇|表示。
可以看到，新版國標的出臺會為電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展打下良好基礎(chǔ)，但標準出臺后會對產(chǎn)業(yè)帶來多大效果取決于業(yè)內(nèi)企業(yè)的貫徹執(zhí)行情況，以及其他行業(yè)的配合程度。所以說，新版國標的出臺是電動汽車充電領(lǐng)域兼容互通的第一步。
