現(xiàn)如今乘用車品類中，轎車市場陷入負增長已是不爭事實。而冰火兩重天的是SUV市場的火爆，尤其是細分市場中，小型SUV市場的異軍突起，讓諸如現(xiàn)代IX25、雪佛蘭創(chuàng)酷、別克昂科拉等賺得盆缽體滿。
為了緊跟這一契機分得一杯羹，長安鈴木推出了旗下第二款小型SUV車型維特拉。新車售價9.98-15.98萬元。作為長安鈴木2015年的收官之作，維特拉的上市自然被寄予了厚望，那么作為該細分市場中姍姍來遲的“插班生”，其是否有能力幫助長安鈴木扭轉(zhuǎn)目前的市場頹勢呢？
品牌層面：“插班生”未能唱出“中國好聲音”
首先從產(chǎn)品布局角度來看，彼時的長安鈴木，曾以省油、皮實、耐用等形象，讓奧拓、羚羊、雨燕等車型在微車、小車市場中殺出了一片天地，更讓長安鈴木獲得了銷量與口碑雙豐收。但好景不長，隨著消費者購車升級與乘用車市場競爭的加劇，長安鈴木顯然沒有抓住細分市場高速發(fā)展的契機，在諸如IX25、創(chuàng)酷、昂科拉等推出1-2年后，對應(yīng)細分市場的維特拉才以“插班生”的角色姍姍來遲，喪失了搶奪細分市場的先機。
其次從品牌溢價角度來看，如今的長安鈴木，說其品牌影響力已淪為合資車企的邊緣似乎也毫不為過�？v觀近5年長安鈴木的品牌活動，除了每家車企都會搞的試駕與上市發(fā)布會外，最能讓人記憶深刻的莫過于今年贊助“中國好聲音“了。必須承認的是，這筆重金贊助雖然一度將孱弱的長安鈴木品牌拉回到消費者的關(guān)注名單中，但充其量僅起到了廣告效應(yīng)，卻很難轉(zhuǎn)化為銷量。而近幾年的其它車企，卻在整合營銷的大勢面前，以公關(guān)+廣告為手段，以事件營銷為爆點，推出的活動諸如“縱貫中國72小時”、“丈量邊關(guān)”、“31座森林”、“最美24小時”、“X之旅”等讓人記憶深刻。
產(chǎn)品層面：以小搏大的“矛盾體”
最后從產(chǎn)品角度來看， 9.98萬的起始售價確實讓眾消費者感覺到了長安鈴木的“誠意“。但仔細分析的話，作為入門級車型，維特拉搭載了1.6L發(fā)動機配合5速手動變速箱，配置與售價表現(xiàn)尚可。但必須要關(guān)注的是，1.6L車型僅此一款，沒有給消費者太多選擇余地，而次入門級車型也就是1.4T的手動兩驅(qū)精英型售價11.88萬，兩者價差居然達到了將近2萬，不得不讓人懷疑9.98萬的入門級車型，僅是長安鈴木為了拉低維特拉的起始售價而推出了一個“托”，實際可能連車都很難預(yù)定上，或者訂車周期很長，促使消費者選擇1.4T車型，以便賺取更多利潤。
自身定位方面，維特拉除了與其他小型SUV一樣主打年輕群體外，在風格上相較之更“硬派”一些。誠然，在小型SUV市場中，很大一部分車型都是基于轎車底盤升高而打造的，消費者也很難在這個級別中找到一款越野能力更強的產(chǎn)品。按照長安鈴木官方說法，就是看準這一時機推出了更加硬派的維特拉。但從配置來看，除了售價15.98萬的頂配車型搭載適時四驅(qū)系統(tǒng)外，其余均為兩驅(qū)車型。從參數(shù)來看，衡量硬派SUV的幾個參數(shù)，如接近角、離去角、最小離地間隙等，維特拉顯然也不具備這一領(lǐng)域的絕對實力，甚至于接近角與部分轎車無異，讓人很難想象這是一款偏重于硬派的SUV產(chǎn)品。因此，或許把它理解成一款偶爾走走爛路的小SUV更恰當不過，只是其它競品亦能實現(xiàn)，也不能算特有賣點。
競品方面，鈴木與競爭對手如現(xiàn)代、雪佛蘭等同屬跨國車企，對于成本控制方面差異不大，因此其實各家產(chǎn)品除了一些特有配置外，其余配置相差也不大，在此不做贅述。不過值得一提的是，小型SUV市場中同級別的幾款競品，無論是IX25、創(chuàng)酷亦或是昂科拉，尺寸上均大于維特拉。這與國人眼中傳統(tǒng)購車觀念里的“便宜個兒大”卻有些背道而馳了，而且這些長寬高亦或是軸距的差異，在車主后期的駕乘體驗中，后排乘客的感受相信也更明顯。
總結(jié)：
隨著2012年鈴木退出美國市場，歐洲市場短期內(nèi)更很難看到逆襲希望的情況下，中國市場正成為其“救命稻草”之一。維特拉此時的上市，肩負著提升長安鈴木品牌形象和銷量的雙重重任，也將是長安鈴木在華小車戰(zhàn)略的最后機會。但其能否從已喪失市場先機的情況下扭轉(zhuǎn)頹勢、能否在品牌溢價不如競爭對手的情況下營銷出奇、能否在產(chǎn)品力孱弱的情況下提升銷量，我們拭目以待！
