之前寫了關(guān)于搭載1.2T小排量車型的推薦，有網(wǎng)友留言說“我更期待1.0T引擎的出現(xiàn)”，同時也有網(wǎng)友認(rèn)為“三缸會抖吧，都能用來甩脂肪了，就算帶T又如何”。我們就是喜歡各位眾說紛紜，抽空看完記得留言。
Speakofthedevil，長安汽車旗下1.0T發(fā)動機已基本確定將搭載于旗下CS15和歐尚之上，明年即將投產(chǎn)。
我們曾發(fā)布過太多關(guān)于CS15的文章了，這里就不做重復(fù)的敘述了。不得不說，長安汽車經(jīng)過多年的人才與技術(shù)的積累，所發(fā)布的新車可以說一輛比一輛靠譜。
而CS15就是要在入門級的小型SUV市場占有一席之地。新車不僅由內(nèi)而外都表現(xiàn)的非常不錯，符合該價位應(yīng)該有的表現(xiàn)，原本就非常值得期待的長安自主研發(fā)的雙離合變速箱，再加上新的1.0T小排量引擎，明年3月，相信又是長安的一次新的高潮。
在新能源車型尚未完全普及的當(dāng)下，研發(fā)投產(chǎn)小排量增壓引擎以降低車型排量并提升燃油效率，仍是各家車企規(guī)劃的重點之一。
上汽集團高層透露旗下1.0T引擎預(yù)計將于明年投產(chǎn)，北汽集團近日宣布自主研發(fā)的1.0T三缸引擎一次點火成功，規(guī)劃于2017年投產(chǎn)，吉利汽車已于今年10月展開1.0T引擎生產(chǎn)線招標(biāo)公告，也有望于2017年前后實現(xiàn)量產(chǎn)；另外，廣汽、華晨、長城、海馬、力帆旗下1.0T引擎也已研制成功并納入量產(chǎn)規(guī)劃。
當(dāng)我們討論到自主車企開始研發(fā)自家的小排量引擎時，同事提到一個重點說，發(fā)動機作為汽車的核心技術(shù)之一，并不是隨便說造就造的，它一定是擁有足夠的技術(shù)和資源才能造出一臺好的發(fā)動機，否則只依靠各種紙上談兵的計劃是沒有用的。
在這9家車企中，北汽、上汽、廣汽、長安、華晨5家為國有汽車集團，擁有著長期合資經(jīng)歷和相對豐富的研發(fā)資源，為企業(yè)推出新引擎提供了較好條件。
北京汽車自主品牌首款1.0L三缸直噴增壓汽油機——A102T，由北汽動力與德國MATA公司聯(lián)合開發(fā)；上汽1.0TGI發(fā)動機則由上汽集團與通用聯(lián)合研發(fā)；長安、華晨、廣汽則根據(jù)自身研資源選擇了自主研發(fā)的道路，前不久已對旗下1.0T引擎進(jìn)行展示，將陸續(xù)投入量產(chǎn)。
其余4家民營企業(yè)中，長城汽車早在2011年就展示過自主研發(fā)的1.0T發(fā)動機+AMT變速箱組成的動力總成，但后續(xù)并沒有大規(guī)模量產(chǎn)。吉利汽車目前正在展開GEM3-1.0T發(fā)動機裝配線建設(shè)工作；海馬和力帆汽車的高層均在近期透露了將量產(chǎn)1.0T引擎的規(guī)劃，但具體投產(chǎn)時間尚未公布。
之前在汽車生活官博的留言上看到，許多網(wǎng)友擔(dān)心的不僅僅是小排量發(fā)動機到底夠不夠用，更重要的是，什么車搭小排量才最實用。作為SUV本身就需要有一定的動力才能凸顯SUV的特性，倘若不分車型的搭載小排量引擎，后果也是不堪設(shè)想。
所以，考慮到1.0T引擎的排量及動力性能，新的發(fā)動機應(yīng)用的車型可覆蓋A00級、A0級、A級的轎車及SUV產(chǎn)品，同時還可匹配到日趨豐富的小型跨界車產(chǎn)品之上。對于大多數(shù)自主品牌車企來說，A級及以下的車型正是其競爭優(yōu)勢所在，推出動力性能強勁、燃油經(jīng)濟性出眾的小排量引擎，對提升產(chǎn)品競爭力至關(guān)重要。
