在這個時代，長安容不得犯任何錯誤，任何錯誤都可能致命，讓這艘高速航行大船失去航向，最終葬身大海。
10月底的重慶溫度竟然已經下降到了15℃以下，與一向有“火爐”之稱的重慶相比,這個氣溫有點名不副實。而這種極為反常的低溫卻又像極了今年車市前三季度整體下行的趨勢,但與寒冷的中國車市相比，這廂長安在1-9月的增速卻是仍舊火熱，沒有受到“大盤”太多影響。
根據(jù)長安汽車公布的官方數(shù)據(jù)，長安集團前三季度累計銷量達203.1萬輛，同比增長6.8%，長安自主品牌汽車累計銷量達115.9萬輛，同比增長10.5%。而長安自主品牌乘用車銷量更是高達75.1萬輛，同比增長32.1%。
可能是因為數(shù)據(jù)太過“漂亮”，連長安汽車總裁朱華榮也一改平時嚴肅的形象，在長安汽車首屆粉絲慶典上用“接地氣”的語言調侃起長安未來的發(fā)展和目前的形式。大家都說，“朱總不一樣了�！笨删烤故侵烊A榮不一樣了，還是整個長安汽車都不一樣了？
不一樣，也一樣
連朱華榮自己也毫不掩飾心中的傲嬌，“長安是今年前三季度，在中國前五大汽車集團當中是唯一保持正增長的企業(yè)。其中長安自主品牌汽車更是累計銷售115.9萬輛，銷量連續(xù)8年位居中國汽車品牌的首位�！睌�(shù)據(jù)顯示這是長安高速發(fā)展的一年。
除了這個是值得朱華榮激動的，還有一點更值得朱華榮高興的。與往年不一樣的是，從今年上半年長安本部利潤率終于實現(xiàn)扭虧為盈。長安汽車10月30日晚間公布了2015年前三季報，截止10月30日，長安汽車共實現(xiàn)營收481.08億，同比增長30.9%，實現(xiàn)凈利潤67.41億，同比增長23.62%。保持了經營業(yè)績的穩(wěn)步增長。
但是，長安在第三季度的營收增幅回落至20.01%，凈利潤16.56億元，同比下降9.27%。汽車資深人士分析，雖然長安汽車凈利潤從一季度的24.94億元提升到二季度的25.91億元，保持了相對的平穩(wěn)，但下半年市場格局發(fā)生了變化，第三季度下跌至16.56億元。
除了盈利的下跌以外，下半年市場增速依舊緩慢，長安旗下原本最有實力的合資品牌長安福特在今年遭遇了“寒冬”。今年長安福特旗下所有車型，除今年新上市的福睿斯和銳界以外，其余車型相比去年都出現(xiàn)了下降，且下降趨勢最高的在76%，最低的在4%，這也對長安的盈利造成了一定的影響。
一樣的是朱華榮也正視目前長安在發(fā)展中所遇到的問題，“中國自主品牌今年增長的不錯，大概有23%的自主品牌同比增長，但是23%里面真正有競爭力的或者有可持續(xù)發(fā)展的領域，有沒有，打一個問號。因為我們增長所依靠的主要車型和領域在十分低端的MPV、低端的SUV，而真正的中高級車領域里面在不斷的下降，所以增長是可喜的，但是憂的地方在于其實是不賺錢的部分在增長�！�
尤其是在長安自主品牌乘用車方面，雖然上半年總體保持了不錯的增速，但7-8月增速出現(xiàn)明顯放緩，到9月甚至出現(xiàn)了雙降勢頭。在轎車方面逸動、悅翔、睿騁都有了同比的銷量下滑，而SUV車型方面的重頭戲CS75的銷量也不夠穩(wěn)定。
有汽車專業(yè)人士表示，由于目前國內汽車產能整體過剩局面已日趨擴大，而經濟低迷導致的消費不振以及汽車使用率的提高進一步抑制了市場需求，因此汽車行業(yè)的長期走勢或將呈現(xiàn)震蕩盤跌格局。在此大背景下，長安汽車也將面臨著更為嚴峻的競爭環(huán)境。
對此，長安汽車在季報中也坦言，“公司必須積極應對宏觀經濟不景氣，行業(yè)增速放緩，旺季需求不旺等挑戰(zhàn)，在變格創(chuàng)新中繼續(xù)保持產銷量高于行業(yè)增速的良好勢頭。”
“老本行”成短板？
在“二胎政策”的影響下，所有涉及“二胎政策”的版塊都持續(xù)利好，包括了幼兒、兒童用品、教育等行業(yè)。同樣，汽車行業(yè)中7座SUV車型、MPV車型的關注度也持續(xù)走高。許多網友都表示，“二胎政策都放開了，或許該考慮賣輛7座車了�！�
根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在今年1-9月份，全國MPV車型銷售142.29萬輛，同比增長8.23%，但是MPV市場走低的情況已是眾所周知。不過目前在“二胎政策”的影響下，MPV市場很有可能“回溫”。
但最近幾年，長安在微車“界”確實不爭氣，靠微車起家的長安汽車也失去了微車老大的江湖地位，上汽通用五菱甚至占據(jù)了MPV市場的前兩位，且銷量被戲稱“可環(huán)繞地球好幾圈”，而就五菱宏光S這款車型就比其他所有MPV的銷量總和還要多。
長安這幾年對轎車和SUV車型的研發(fā)重視程度已經遠遠超過了MPV車型。后果就是，眼看著其他“后起之秀”逐漸超過自己，“老祖宗”留下的MPV也是越來越不中用了。
曾幾何時，長安的微車可是和上汽通用五菱一決高下的，并且也是名氣響當當?shù)模缃褚呀浀搅私尤障碌木车�，在今年長安現(xiàn)有的兩款MPV車型，歐諾和歐力威都連續(xù)出現(xiàn)負增長，說嚴重一點，今年是長安微車的全面潰敗年也不為過。
如果說，此次國家政策的改革剛好給了長安一個在微車領域可以追上上汽通用五菱的機會，那么就要看，接下來長安在這一市場中會有怎樣的規(guī)劃，在保持轎車和SUV的穩(wěn)步上升的同時，也逐步恢復在微車這一市場的領先。
面對長安微車這幾年的銷量持續(xù)下滑，長安汽車副總裁李偉在接受《汽車公社》記者專訪時表示，“長安在微車這個版塊，已經開始部署戰(zhàn)略轉型，隨著市場用戶的不斷升級，我們的產品也要不斷升級，所以目前包括MPV等車型也在開發(fā)過程中�！�
李偉同時透露，在明年一季度，長安微車的第一款轉型產品長安歐尚也會上市，而在此之后，一系列轉型產品也會投放市場。這樣也可以結合國家出臺的“二胎政策”，以實現(xiàn)未來家庭多人出行的趨勢�！翱梢哉f，MPV車型也是我們未來的方向，長安也會繼續(xù)加大產品方面的投放�！崩顐ケ硎�。
在談及目前長安與上汽通用五菱在微車領域的競爭時，李偉也坦言，“長安也意識到上汽通用五菱目前在這個細分市場中的優(yōu)勢是十分明顯突出的，長安當然也會繼續(xù)打造自己的核心競爭力，把自己的基礎做牢固，我們也希望在這個細分市場中，長安自己的優(yōu)勢有所表現(xiàn)�！�
朱華榮的“夢”
朱華榮在第二屆長安新技術展上宣布了長安汽車的“2025”計劃，其內容是到2016年，長安自主品牌車型將達到15款，在2025年實現(xiàn)168款車型。并且在2020年實現(xiàn)銷量440萬輛，其中自主品牌將達到233萬輛。2025年銷量達到600萬輛，自主品牌340萬輛。
聽到這一數(shù)字從朱華榮口說出，難免有點讓人覺得驚訝。畢竟從目前形勢看來目標定得稍微有點高。近日，美國知名咨詢公司Alix-partners發(fā)布的《2015年度Alix-partners全球汽車展望》報告稱，未來七年，全球汽車銷量年增長率將放慢至2.6%，其中最大的美國市場汽車銷量預計將在2016年達到階段性頂峰，而中國市場銷量年增長率也將持續(xù)在個位數(shù)。
“從2019年到2022年，中國汽車銷量增速將進一步放緩至4.1%，年增長率也將放緩至6%以下”，Alix-partners美洲地區(qū)汽車業(yè)務主管馬克?韋克菲爾德說，“目前，中國汽車年銷量已經超過2300萬輛，需求空間較10年前大大縮小�！彼哉者@一數(shù)據(jù)看來，朱華榮所說的2025計劃難免有點不切實際。
但不管是不是切合實際，作為“2025”計劃里的一部分，長安汽車規(guī)劃的新能源“518戰(zhàn)略”已經開始實施，“在新能源方面，長安將投入180億用于研發(fā)，到2025年推出34款車型，累計銷量將到到200萬輛，銷售占比將達到10%�！敝烊A榮表示。
計劃太過遙遠，能否實現(xiàn)也成為問題，只能繼續(xù)關注長安未來的發(fā)展。據(jù)悉，在即將舉行的廣州車展上，長安將攜旗下SUV新車型CS15亮相，在這個時期推出CS15對長安來說，無疑是利好的，畢竟上個月的“購置稅”政策很有可能會促進小型SUV這一細分市場的銷量，而這樣看來CS15可能會有相當大競爭力。
對此，李偉表示，“CS15作為一個小型SUV，在長安SUV陣型中是一個重要的產品，現(xiàn)在開發(fā)進度順利，CS15也將填補了長安SUV的陣容，隨著明年年底CS95的上市，長安的SUV陣容將更加完善�！�
從目前長安公布的數(shù)據(jù)看來，前十個月長安自主品牌乘用車的銷量已達到84萬輛，朱華榮表示按預估今年長安汽車的總銷量也將突破100萬輛大關，這也將是長安汽車里程碑式的跨越。
不能說是巧，長安的MPV規(guī)劃碰到了“二胎政策”，新能源戰(zhàn)略符合“新能源戰(zhàn)略”規(guī)劃，SUV的發(fā)展巧遇“購置稅政策”的推出，長安在未來的每一步都看似順風順水。
只是在高速發(fā)展的過程中，如何能做到“勝不驕”，這可能是上至朱華榮，下至每一個長安人，都需要用盡全力去維護這個有著1000萬用戶的“大船”。畢竟在這個時代，長安容不得犯任何錯誤，任何錯誤都可能致命，讓這艘高速航行大船失去航向，最終葬身大海。
